MOTORYZACJA. Cześć. Posiadam Toyotę Corollę e12 benzynę 1,6 z 2003r. Ostatnio przestało mi działać ogrzewanie, i po sprawdzeniu okazało się, że ubyło mi płynu chłodniczego. Po Odp: uszczelka pod głowicą? « Odpowiedź #10 dnia: Luty 15, 2009, 17:18:51 pm » Dlaczego typujesz uszczelkę to Ja nie wiem.Z twojego opisu nie wynika;śWIECE Są CZYSTE I SUCHE tzn że brak paliwa.Uszkodzona uszczelka nie gasi silnika.Ciśnienie w układzie chłodzenia jest konieczne i wzrasta ono wraz z temperaturą silnika.Nawet gdy Samochody Serwis. /. Samochody Początkujący. /. Fiat Punto 1.2 v8 - Fiat Punto 1.2 v8 Uszczelka Pod Głowicą? Witam serdecznie Sytuacja wygląda następująca moja narzeczona bez mojej wiedzy dolewała płyn chłodniczy i prawdopodobnie zalała ponad max. Po jakimś czasie auto zaczynało sie grzać i leje sie płyn ze zbiornika. Podobne tematy do renault Megane 1 1.6 - Uszczelka pod głowicą. Renault 2.0 16V - Nowa uszczelka pod głowicą i wyciek Bardzo czesto nie należy sie sugerować informacjami na temat wartości dokrecania tylko robic to wedlug doświadczenia bo czesto te wartości nie trzymaj To z reguły główna przyczyna przepalenia, czy też wydmuchania uszczelki pod głowicą. Sama uszczelka może zostać uszkodzona na kilka różnych sposobów, dających różne objawy. Spaliny w cieczy chłodzącej Jedną z możliwości awarii uszczelki jest uszkodzenie w części uszczelniającej komorę spalania. Specjalista do spraw. rozliczeń gwaranc Temat: Problem z ukł. chłodzenia.. czy to głowica, uszczelka 1.ciśnienie ma związek z temperaturą. Podwyższając obroty silnika zwiększasz prędkość przepływu czynnika chłodzącego (pompa wodna szybciej się kręci). Inna sprawa, że silnik na podwyższonych obrotach będzie szybciej m2W4dE5. Regeneracja chłodnicy spalin zaworu EGR W nowych samochodach z silnikiem diesla coraz częściej montowany jest nie tylko zawór EGR, ale także chłodnica spalin EGR. Przyczyn popularyzacji tego komponentu należy doszukiwać się w restrykcyjnych wymaganiach dot. emisji spalin. Producenci stoją przed zadaniem zwiększania ilości dawkowanych spalin do silnika, a to wymaga zmniejszania ich objętości (inaczej mielibyśmy do czynienia z nieprawidłową pracą silnika). Jak każdy gaz, również spaliny zmniejszają swoją objętość pod wpływem obniżania temperatury. W tym momencie przydatna jest chłodnica egr. Chłodnica spalin egr – zasada działania Jest to stosunkowo proste urządzenie w postaci rury, w której wnętrzu znajdują się kanały o niewielkim przekroju, przez które przepływają spaliny. Wokół nich krąży ciecz pochodząca z układu chłodzenia, która schładza spaliny do ok. 400 st. C. Może być też na odwrót, w żeberkach wewnątrz rury przepływa ciecz, z kolei w przestrzenie pomiędzy nimi kierowane są spaliny, które są następnie schładzane. Uszkodzona chłodnica spalin – powody Spaliny są gazem o szkodliwych właściwościach dla materiałów, z których wytwarzane są chłodnice. Ścianki kanalików wykonane ze stali szlachetnej lub aluminium są stopniowo niszczone przez żrące dla tego elementu spaliny o bardzo wysokiej temperaturze. Innym powodem awarii chłodnicy może być ciecz chłodnicza, powodująca korozję i w efekcie prowadząca do cieknącej chłodnicy spalin. Przez nieszczelności płyn chłodzący przedostaje się do układu dolotowego, a spaliny do płynu chłodzącego. Pojawienie się cieczy chłodniczej w komorze spalania może doprowadzić do poważnych uszkodzeń układu korbowo – tłokowego, natomiast spaliny wewnątrz układu chłodzenia to jedna z przyczyn pojawiania się przedmuchów spalin. Niestety, ale zdarza się, że chłodnica spalin jest integralną częścią zaworu EGR, co znacznie podwyższa koszt wymiany uszkodzonego elementu. Dlatego warta uwagi jest regeneracja chłodnicy spalin starannie przeprowadzana w naszym zakładzie. Doprowadzenie do właściwego stanu technicznego poprzez czyszczenie oraz uszczelnienie chłodnicy spalin pozwala pozbyć się „przedmuchu spalin”, cieknącej chłodnicy spalin oraz wszystkich innych nieprawidłowości związanych z działaniem układu recyrkulacji spalin. Wielu kierowców ignoruje początkowe symptomy, po prostu dolewając do układu chłodziwo. Jeśli uszczelka pod głowicą jest naprawdę pęknięta, to odkręcenie korka wlewu oleju pozwoli nam zauważyć ślady brązowej mazi, bądź skroplonej wody. Oznacza to, że do oleju w bloku silnika dostaje się chłodziwo. Od czego może pęknąć głowicą? Najczęstszą przyczyną pęknięcia głowicy jest przegrzanie wywołane ubytkami płynu w układzie chłodzenia lub długą jazdą na zbyt niskich przełożeniach. Uszkodzenia mogą również spowodować próby uruchomienia silnika po wyjątkowo mroźnej nocy, czy też wjechanie w głęboką kałużę z mocno rozgrzanym silnikiem. Czy można jeździć z Pęknieta głowicą? Jeśli kilka powyższych objawów pojawia się jednocześnie, należy jak najszybciej zakończyć podróż i ustawić auto w bezpiecznym miejscu. Dalsza jazda może doprowadzić do zniszczenia jednostki napędowej z pęknięciem bloku włącznie, a wtedy naprawa może być niemożliwa i konieczna będzie wymiana silnika. Jakie są objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Do typowych objawów uszkodzenia uszczelki można zaliczyć: Bulgotanie cieczy chłodzącej w zbiorniczku wyrównawczym. Odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego i odpal silnik. Osad pod korkiem. Ubywanie płynu chłodniczego. Siwobiały dym. Twardniejące przewody chłodnicy lub spadek mocy. Jakie mogą być formy uszkodzenia głowic? Zaliczamy do nich także pęknięcie mostka pomiędzy zaworem dolotowym i wylotowym, pęknięcia komory wirowej, która obluzowuje się w gnieździe głowicy, zatarcia panewek, pęknięcie płaszcza wodnego, utratę osiowości wału korbowego, wygięcie korbowodu lub zatarcie tłoków. Jak sprawdzić czy głowicą jest pęknięta? Problemy z uszczelką mogą być też związane z wyraźnym dymieniem z układu wydechowego – to oczywiście można dostrzec z zewnątrz. Są też inne poszlaki, które da się rozpoznać podczas jazdy. Wśród nich szarpanie silnika na niskich obrotach, a nawet spadek mocy. Do czego sluzy głowicą? Głównym zadaniem głowicy cylindrów jest zamknięcie od góry komory spalania i zapewnienie przestrzeni do zainstalowania niezbędnych części silnika. Kolejna ważna funkcja tego mechanizmu to zapewnienie stałego smarowania cylindrów. Jak sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą? Uruchomić silnik (najlepiej już ciepły), wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania. 5. Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty (silniki benzynowe, LPG) lub zielony (diesel) w ciągu kilku minut wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub uszkodzenie samej głowicy. Ile za wymiane uszczelki pod głowicą? Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Od czego psuje się uszczelka pod głowicą? Najczęściej winne są sparciałe węże i nie zapewniające szczelności cybanty. Warto też skontrolować, czy nie cieknie pompa cieczy chłodzącej. Może być albo częściowo, albo całkowicie zamknięty. Gdy kierowca nie zareaguje w porę, dojdzie do przegrzania silnika i awarii uszczelki. W jakich warunkach pracuje uszczelka głowicy? Uszczelka głowicy – funkcje Z jednej strony działa bowiem na nią ogromna temperatura spowodowana uwalnianiem energii w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze cylindra a z drugiej, cały czas ma ona kontakt z agresywnymi chemicznie składnikami powstałych spalin oraz olejem i cieczą chłodzącą. Na czym polega naprawa głowicy? Głowicę się splanowuje a uszczelniacze zaworowe zostają wymienione na nowe. Jednakże zazwyczaj naprawa obejmuje również wymianę gniazd zaworowych i wstawienie nowych zaworów oraz wymiana prowadnic zaworowych. Co obejmuje kompleksowa naprawa głowicy? Sprawdzenie szczelności głowicy, planowanie głowicy, frezowanie lub wymiana gniazd zaworowych, wymiana prowadnic i uszczelniaczy zaworów, tulejowanie gniazd pompowtryskiwaczy, osiowanie łoża wałków rozrządu to najczęściej wykonywane czynności podczas regeneracji głowicy silnika spalinowego. Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter Gargamelek Rozpoczęty #1 Witam serdecznie, proszę o jakąś pomoc i ewentualnie koszta jakie mogę ponieść za naprawę, żeby mieć rozeznanie. Jakby ktoś był z Inowrocławia lub okolic to proszę o kontakt. W marcu zakupiłem auto. Jakiś czas później w komputerze wyskoczył komunikat, że zbyt mało płynu chłodzącego. Nie wiedziałem skąd ubytek, bo auto miałem za krótko, a że byłem w trasie to dokupiłem mieszalny płyn chłodzący i dolałem. Ostatnio coś mnie wzięło na to, aby podnieść maskę. Okazało się, że płyn bulgocze, a korek syczy. Odkręciłem go. Z wężyka, który daje płyn do pojemnika wyrównawczego leci piana i co jakiś czas płyn. węże są miękkie. brak nalotu na korku, brak oleju w płynie chłodzącym, brak płynu chłodzącego w oleju na bagnecie, brak dymienia na biało. płyn się pieni i cieknie przez korek. nie ma ciśnienia płynu do zbiorniczka wyrównawczego. Obroty skaczą niekiedy o jakieś (bardzo delikatnie na postoju o jakieś 50-100. Mocy auto nie traci. Z 2 tygodnie temu wymieniłem czujnik temperatury płynu chłodzącego bo pokazywał złą temperaturę (po 150*C). W tym momencie zakres temperatur silnika waha się od 87 do 99 stopni (w zależności od stylu jazdy). Jakaś diagnoza na szybko? Uszczelka? Wewnętrzny komputer w aucie nie wywala żadnego błędu. BMW bmw e60 2007 automat disel właśnie zauważyłem, że z okolic pompy układu chłodzenia wydobywa się dziwny stukot, a jak się on pojawił to w zbiorniczku wyrównawczym nagromadziło się tyle, że zaczął małą fontanną wylewać się ze zbiorniczka Ostatnia edycja: #2 Jaki silnik dokładnie. Może pompa się wykociła. #4 To rwij pompę, chociaż zdejmij pasek i zakrec kołem pompy. #5 To rwij pompę, chociaż zdejmij pasek i zakrec kołem pompy. ja mogę komputer naprawić i w innych sektorach podziałać z tym to do mechanika muszę podjechać, bo się niestety nie znam. sugerujesz, że tak może się zachowywać walnięta pompa? jak pojadę do nich to mam nadzieję, że będą w tym sektorze szukać, a nie zaraz uszczelka... bo prócz objawów: drgania wskazówki prędkościomierza, wylewania płynu chłodzącego i tego dziwnego tarkotania w równych odstępach czasu oraz słabego siurania płynu z przewodu nie ma. o płyn wybija w podobny sposób: #6 Znajdź dobry warsztat, a jak będą chcieli rwać głowice to zapytaj się czy był robiony test c02 czy wszystko bo drodze sprawdzili. A w tej bmw nie ma 2 termostatów? #7 A w tej bmw nie ma 2 termostatów? Są, mogą być nawet trzy, jest tez chłodnica egr które lubią padać i tez będzie CO2 w układzie. #8 Zauważyłem jeszcze jedną rzecz. Raz wywala płyn (jego poziom unosi się tak wysoko, że wylewa się ze zbiornika wyrównawczego) -< przed tym strumień płynu do zbiornika jest delikatny, ale jest Innym razem zamiast strumienia wlotem do zbiornika wyrównawczego leci z niego sama piana -< wtedy też spod nakrętki idzie dużo piany Pod nakrętką już zaczyna się tam kotlić praktycznie nawet jak silnik jest zimny. Terminy u mnie w mieście mechanicy mają na 2-3 tygodnie. Wręcz masakra #10 super zdjęcia. dzięki #11 W tych silnikach lubialy pękać bloki między 2a3 cylindrem #12 Sprawa wygląda tak. Wróciłem z pracy, schodzę na dół, odkręciłem wlew płynu chłodzącego (na zimnym silniku), płynu chłodniczego było po sam korek. Stan taki utrzymywał się z 5 sekund, jak dostało powietrza to tak jak przy przepychaniu rur. Cały płyn wessało, a potem wrócił i zatrzymał się delikatnie pod stanem maks. Potem zakręciłem korek, odpaliłem auto, nagrzałem temperaturę silnika do 90stopni (ciężko było, bo temperatura z 89 na 90 skakała). I co? Brak wylewów spod korka. Po zgaszeniu auta lekko syczy (możliwe, że do wymiany korek). Auto jednak nadal w granicach do 100 faluje na obrotach i ma delikatny problem przy odpaleniu. Po jeździe nadal brak wycieków przez korek, na mocy nie traci, a auto podczas jazdy zachowuje się bez problemów. W tych silnikach lubialy pękać bloki między 2a3 cylindrem leon ja rozumiem jednakże auto nie przegrzewa się w moim przypadku. temperatura pomiędzy 89*C do 95*C Ostatnia edycja: #13 Tydzień temu robiłem taki silnik też się nie przegrzewal a blok był pęknięty płynu ubywalo i nic po za tym #14 Byłem u mechanika. Zostawiłem auto. Jutro będą je badać. Na ucho powiedział mi że mu to wygląda na rozrząd. Możliwe? #15 Nie, co ma rozrząd do ukladu chłodzenia? Nic! A jak juz Cię namówi na rozrząd to nie montuj żadnego FAI czy automotiv. #16 Nie, co ma rozrząd do ukladu chłodzenia? Nic! A jak juz Cię namówi na rozrząd to nie montuj żadnego FAI czy automotiv. Płyn się cofnął. Prawdopodobnie się zapowietrzyl. A obroty nadal faluja i ma problem z odpalaniem. Płynu już nie wybija. Auto naradzie ma tam do diagnozy. Jak już stwierdzi co i jak to chce go zabrać i dać do drugiego mechanika. Zobaczę co wtedy drugi powie. #17 A obroty nadal faluja i ma problem z odpalaniem. W jakim zakresie obrotow faluje? Na postoju czy podczas jazdy? #18 W jakim zakresie obrotow faluje? Na postoju czy podczas jazdy? Postój na jałowym. Pierwszy problem naprawiony. Poszła pompa i rozerwalo kawałek wężyka. Ciśnienie musiało być solidne. Zdecydowałem się jeszcze na sprawdzenie głowicy i uszczelki pod. Żeby mieć pewność że nic nie oberwalo i żeby nie załatwić silnika na amen.... Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Czy to uszczelka pod głowicą??? sytuacja awaryjna Witam. Ostatnio do czasu małego wypadku z Moją Gwiazdą nie było problemów z chłodzeniem. Od nie dawna problem ten jednak jest. Miałem mały wypadek. Podczas jazdy pękł mi wężyk prowadzący do chłodnicy oleju... Dojechałem do domu na ostatkach płynu. Pod domem zdiagnozowałem problem i wymieniłem wężyk. Po zalaniu układu płynem zaczął się gotować... Temperatura sięgała do prawie 100 stopni. Pomyślałem że odpowietrza się. Niestety ciągle nim jeżdżę i temperatura co rusz sięga prawie setki. Płyn nigdzie nie wycieka, jest cały czas stan. Patrzyłem tylko okiem w zbiorniku i jest czysty. Dopiero gdy na maxa włączę w klimatronicu nawiew na szybę to podczas jazdy temperatura spada. Ale ileż można się gotować w aucie? Boję się że to uszczelka pod głowicą. A może on się odpowietrza? O co chodzi? Proszę o pomoc... Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 kakadu Doradca Posty: 6135 Rejestracja: 23 mar 2010, o 22:01 Lokalizacja: Wlkp/Niemcy NRW Post autor: kakadu » 16 lis 2014, o 22:24 Powinien sie sam odpowietrzyc. Odkrec korek od plynu wlacz na max poczekaj az zlapie temperature. E300TD S210 AVANTGARDE 98 WDB2102251A812339 E280 CDI W211 AVANTGARDE 05/06 WDB2110201A869317 (Oo\=*=/oO) biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 22:32 Na max temperaturę mam włączyć na klimie? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Czy to uszczelka pod głowicą??? sytuacja awaryjna Post autor: kid » 16 lis 2014, o 22:33 biniek_981 pisze:Witam. Ostatnio do czasu małego wypadku z Moją Gwiazdą nie było problemów z chłodzeniem. Od nie dawna problem ten jednak jest. Miałem mały wypadek. Podczas jazdy pękł mi wężyk prowadzący do chłodnicy oleju... Dojechałem do domu na ostatkach płynu. Pod domem zdiagnozowałem problem i wymieniłem wężyk. Po zalaniu układu płynem zaczął się gotować... Temperatura sięgała do prawie 100 stopni. Pomyślałem że odpowietrza się. Niestety ciągle nim jeżdżę i temperatura co rusz sięga prawie setki. Płyn nigdzie nie wycieka, jest cały czas stan. Patrzyłem tylko okiem w zbiorniku i jest czysty. Dopiero gdy na maxa włączę w klimatronicu nawiew na szybę to podczas jazdy temperatura spada. Ale ileż można się gotować w aucie? Boję się że to uszczelka pod głowicą. A może on się odpowietrza? O co chodzi? Proszę o pomoc... ile dolałeś płynu?? dolewałeś jak był gorący silnik? jaka temperatura była jak pojeżdżałeś z usterką pod dom?? ile km przejechałeś bez płynu?? [ Dodano: 2014-11-16, 22:33 ]biniek_981 pisze:Na max temperaturę mam włączyć na klimie? ogrzewanie na maxa biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 22:38 Nie. Zalałem jak był zimny. A kilometrów przejechałem jakieś 5... Temperatura miała równo 100 stopni. Płynu weszło prawie 7 litrów. Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Post autor: Gawra » 16 lis 2014, o 22:41 A co z pompa wody, sprawdziles jej wydajnosc? biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 22:50 Jak mam to zrobić? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 ayreon Posty: 556 Rejestracja: 9 lut 2013, o 17:47 Lokalizacja: Tczew Post autor: ayreon » 16 lis 2014, o 23:03 Jest podstawowe pytanie - pękł Ci wężyk, bo tak sobie po prostu, i dopiero potem się zaczął grzać, czy może wężyk był słaby i nie wytrzymał, gdy silnik zaczął się grzać? Jeżeli nawiew daje gorącym, to raczej nie jest zapowietrzony układ. Wtedy może być faktycznie pompa wody (w tych silnikach były już te badziewia z plastikowym wirnikiem?), albo na przykład zablokowany termostat. Jak jest taki gorący silnik, to chłodnica też jest gorąca? W210 220D Classic '96 W201 TD ex biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 23:09 Definitywnie wężyk strzelił ze starości. Był cały sparciały. Fabrycznie założyli mu opaskę która wrzynała się w niego plus starość dały swój efekt. Grzać zaczął się po naprawie. To może być termostat bo czasami w tej rurze zaraz za termostatem nie ma w ogóle wyczuwalnego płynu. Jak się do tego dobrać? Przed chwilą dogrzałem go pod domem do 90tki po czym wyjechałem na krótką przejażdżkę i zgrzał się do niecałej setki. Pod domem bulgotanie i gotujący się płyn. Co z tym? Jeśli to ma jakieś znaczenie to chłodnica Też jest gorąca... Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Post autor: kid » 16 lis 2014, o 23:35 skoro tak to Gawra może mieć rację na postoju sobie pracuje i ciepełko płynie a jak dostaje szwungu to sie grzeje, miałem to samo w jeepie jak mi pumpa zdechła bo rozumiem, że płynu nie ubywa, gwiazda nie sika na ulice, płyn nie śmierdzi olejem... ? co Ty masz tam za płyn ? że go zagotowałeś?? biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 23:44 Kupiłem na dniach jakiś płyn... Nie pamiętam. To może jednak zacząć od termostatu i go rozebrać? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 Kajtek1 Posty: 3096 Rejestracja: 2 lip 2013, o 19:01 Lokalizacja: rynsztoki SFrancisco Post autor: Kajtek1 » 16 lis 2014, o 23:48 ayreon, dobrze mowi ze plastikowe wirniki lubia strzelac. Zonie sie to zdarzylo jak przekladnia weszla w tryb awaryjny i silnik zakrecil 5000 rpm W dieslu po zdjeciu pokrywki termostatu moglem wsadzic pales i wymacac polamany wirnik. W 320 pompa jest bardziej skomplikowana, ale jesli to nie termostat, to musi byc pompa. biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 23:49 Rozumiem. A jak rozpoznam że to wina termostatu ? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 Kajtek1 Posty: 3096 Rejestracja: 2 lip 2013, o 19:01 Lokalizacja: rynsztoki SFrancisco Post autor: Kajtek1 » 16 lis 2014, o 23:56 Zamkniety termostat i pekniety wirnik pompy maja prawie te same objawy. Mozesz po prostu zdjac pokrywe termostatu, co jest dosc latwe, albo co jeszcze mozesz zrobic, to rozlaczyc pompke wspomagajaca i zobaczyc czy ciagle bedziesz mial cieplo na szybe. Jesli ciepla brak, to znaczy ze wirnik. fabek Moderator Posty: 9443 Rejestracja: 3 lip 2008, o 19:07 Lokalizacja: Gdańsk Post autor: fabek » 17 lis 2014, o 00:04 Zapowietrzony, bąbel powietrza w układzie chłodzenia. Odkręć temp. nawiewów na max. Poluzuj lekko korek od zbiorniczka i pojeździj i dolej płynu. STAR DIAGNOSIS C3/C4 NAPRAWA | CHIPTUNING STAGE1 DPF_OFF EGR_OFF ADBLUE_OFF Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 3 gości Autor Udostępnij Może ty masz tam tylko zaślepkę. Zrób zdjęcie tego i wrzuć na forum Albo powiedz jaki numer części ty masz Jutro zobacze, ale w gruncie rzeczy wyglada tak, jak na tej aukcji. Ktos ogladajac silnik mowil cos o tym, ze to nie jest typowy egr, ze tam tylko cos przeplywa i nic wiecej, nie wiem jak to inaczej wytlumaczyc. Co do bulgotania jeszcze, to obecnie nie slychac zadnego, od dluzszego czasu. Wydaje mi sie, ze bulgotalo za ktoryms tam razem, po zmianie uszczelki egr, pewnie uklad byl zapowietrzony, czy tam nagrzewnica, jak to moj ojciec twierdzi tylko, ze ten stwierdzil, ze skoro nagrzewnica jest zapowietrzona, to na pewno uszczelka pod glowica. Niemniej, obecnie poza tym uciekaniem plynu, auto naprawde chodzi normalnie, silnik pracuje ponoc bardzo dobrze. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Odpowiedzi 29 Dodano 4 l Ostatniej odpowiedzi 4 l Top użytkownicy w tym temacie 12 11 3 3 Opublikowane grafiki Udostępnij No ty nie masz EGR tylko zaślepkę nr 2 Popatrz do postu wcześniej. Masz tylko zaślepkę. Niech ci ojciec to odkręci kupcie Reinzosil , odtłuścić obydwie płaszczyzny połączenia. Reinzosil nałożyć na tą zaślepkę , przyłożyć delikatnie do kadłuba silnika, delikatnie założyć śruby. Na początku nie dokręcać tylko śruby wkręcić tak aby obydwie płaszczyzny się skleiły. Po godzinie gdy zacznie się robić guma z tego uszczelniacza dokręcić. Po takim skręceniu nigdy mi nic nie ciekło Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij No ty nie masz EGR tylko zaślepkę nr 2 Popatrz do postu wcześniej. Masz tylko zaślepkę. Niech ci ojciec to odkręci kupcie Reinzosil , odtłuścić obydwie płaszczyzny połączenia. Reinzosil nałożyć na tą zaślepkę , przyłożyć delikatnie do kadłuba silnika, delikatnie założyć śruby. Na początku nie dokręcać tylko śruby wkręcić tak aby obydwie płaszczyzny się skleiły. Po godzinie gdy zacznie się robić guma z tego uszczelniacza dokręcić. Po takim skręceniu nigdy mi nic nie ciekło Czyli uszczelki nie dawac pomiedzy polaczenie? Oryginalnie tam byla, chyba ze zle zrozumialam, bo wczesniej pisales cos o tym. Moze po prostu kupie druga zaslepke nr 2 uzywke i dopiero? Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Bez uszczelki. Tylko na samym Reinzosilu Ale czy nie jest pęknięta to już musisz sprawdzić i zdecydować czy kupić używkę czy założyć swoja Gdy to dobrze zrobicie to mogą sie skończyć problemy z bulgotaniem. Tym króćcem płynie płyn chłodniczy. Jeżeli ta zaślepka będzie źle uszczelniona płyn może wypływać na zewnątrz ale i do wewnątrz czyli do kanałów którymi spaliny sa wyprowadzane A więc to bulgotanie może się też z tego brać. Fakt że tam powinna być uszczelka blaszana ale nie wiem w jakim stanie macie obydwie płaszczyzny. Czyli na głowicy i na zaślepce. Jest jakiś powód że cieknie płyn. Moze jest jakaś rysa na płaszczyźnie głowicy. Może kupcie jeszcze inną uszczelkę. Może mocniej dokręcić tę zaślepkę. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Bez uszczelki. Tylko na samym Reinzosilu Ale czy nie jest pęknięta to już musisz sprawdzić i zdecydować czy kupić używkę czy założyć swoja Gdy to dobrze zrobicie to mogą sie skończyć problemy z bulgotaniem. Tym króćcem płynie płyn chłodniczy. Jeżeli ta zaślepka będzie źle uszczelniona płyn może wypływać na zewnątrz ale i do wewnątrz czyli do kanałów którymi spaliny sa wyprowadzane A więc to bulgotanie może się też z tego brać. Fakt że tam powinna być uszczelka blaszana ale nie wiem w jakim stanie macie obydwie płaszczyzny. Czyli na głowicy i na zaślepce. Jest jakiś powód że cieknie płyn. Moze jest jakaś rysa na płaszczyźnie głowicy. Może kupcie jeszcze inną uszczelkę. Może mocniej dokręcić tę zaślepkę. Uszczelka byla wymieniona na nowa tydzien temu, kupiona najdroższa jaka była, ale jak wspominałam nic to nie pomoglo. Ba, chyba uchodzi jeszcze wiecej. Zamowilam nowy adapter recyrkulacji spalin, dokupie jeszcze ten Reinzosil i założymy. Zastanawiam sie tylko, czy ten nowy "egr" zalozyc na Reinzosil, sama uszczelke bez tego Reinzosilu czy na jedno i drugie (chyba nie zaszkodzi?). Co w przypadku, gdy głowica jest nierowno splanowana na laczeniu z egr? Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Trzeba by to splanować tak jak była robiona zaślepka. Tylko trzeba robić szlif tej płaszczyzny. Czyli moim zdaniem głowica do zdjęcia. Popatrz jak ta płaszczyzna wygląda. Tego na zamontowanej dokładnie się nie da zrobić. Co do reinzosilu to raczej tylko na próbę. Dla tego że tam są jednak spaliny które mogą go wypalić. Dla tego tam przewidziana jest uszczelka z nierdzewki chyba. Tak myślę ze jeszcze można by się pokusić kupić zaślepkę EGR taką do zaślepiania EGR . Może ona pomoże uszczelnić bo tam są dwie podkładki klingerytowe. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Trzeba by to splanować tak jak była robiona zaślepka. Tylko trzeba robić szlif tej płaszczyzny. Czyli moim zdaniem głowica do zdjęcia. Popatrz jak ta płaszczyzna wygląda. Tego na zamontowanej dokładnie się nie da zrobić. Co do reinzosilu to raczej tylko na próbę. Dla tego że tam są jednak spaliny które mogą go wypalić. Dla tego tam przewidziana jest uszczelka z nierdzewki chyba. Tak myślę ze jeszcze można by się pokusić kupić zaślepkę EGR taką do zaślepiania EGR . Może ona pomoże uszczelnić bo tam są dwie podkładki klingerytowe. Co do zaslepki z ostatniego linku, zaklada sie te 3 uszczelki miedzy glowice a egr, czy jako zaslepke to te srodkowa? Ciekawa jestem, czy sa jakies sposoby na wyrownanie nieco powierzchni tej glowicy bez sciagania... Ponoc jest tam slabe dojscie, ale skoro chce uniknac wymiany uszczelki i sciagania glowicy, to trzeba moze cos wykombinowac. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Przeszkadza filtr paliwa. Ale jak się chce to może by jakoś wypolerował. Te uszczelki są w komplecie. Czyli 2 klingerytowe (jako uszczelnienie) i ta jedna po środku to zaślepka. Gdyby dać nawet tą jedną klingerytową może by pomogło. Klingeryt bardziej się podda i dopasuje niż blaszka (oryginalna uszczelka) Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Przeszkadza filtr paliwa. Ale jak się chce to może by jakoś wypolerował. Te uszczelki są w komplecie. Czyli 2 klingerytowe (jako uszczelnienie) i ta jedna po środku to zaślepka. Gdyby dać nawet tą jedną klingerytową może by pomogło. Klingeryt bardziej się podda i dopasuje niż blaszka (oryginalna uszczelka) Za pierwszym razem była zalozona taka uszczelka: To chyba ta sama co w zestawie z tą zaślepka. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Tak ta sama Nawet lepiej wykonana Tak jeszcze myślę o silikonie do kominków. On jest wysokotemperaturowy do 1200 Gdyby jego nałożyć nitkę 2-3 mm na uszczelce od strony głowicy to rysy powinien zniwelować. A spaliny też nie powinny go uszkodzić. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach

uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr